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電梯直達

樓主

發表於 2011-7-10 12:16 PM|只看該作者|倒序瀏覽

伊莉影片

本帖最後由 st00471685 於 2011-7-21 12:41 PM 編輯

進氣行程的改裝潛力最高

　　到少林侍學功夫，主持一定要求你從挑水、打掃做起，不可能一開始就教你功夫。挑水是為了練體力，打埽是為了學習那耐性，這些都是日後受用無窮的基礎，就算不習武，做做小生意、當大老闆，這些基礎都是跟著一輩子的 … 扯遠了，要談噴射引擎的改裝之前，我還是要從最基礎的說起。

　　想要提升引擎的性能，說穿了其實簡單，關鍵就是「燃燒效率」這四個字。無論是二行程、四行程、汽油、柴油、渦輪、笑氣、哭泣 … 這些市面上見得到的內然式動力系統，完全是藉由進氣、壓縮、燃燒、排氣一連慣的方式產生動力，在學理上，這四種方式稱之為動力行程，只要其中一項動力形成獲得改善，就會牽扯到其他項目，動力也就因而提升上來啦。

　　接下的是，為什麼改裝可以提升動力？很簡單，因為原廠預留了再提升的空間，一般來說，所有原廠的引擎均需符合政府建立的規範，否則的話，這部車子就不能拿出來賣，不能賣就不能賺錢，那大家就沒飯吃啦！賠錢的生意沒人做，為了避免新車淪為沒辦法賣的車，原廠勢必要限制引擎的動力，以符合日漸嚴苛的環保法規，所以我們才有提升的空間，也就是改裝的空間。

　　更令人興奮的是，進氣行程才是真正具有淺力的改裝項目。市面上的改裝主流不脫換大缸、拉長曲軸，這種拼命加大排氣量的方式有其限度，更要面臨耐久是不佳的後遺症。再者，你難道不會懷疑：「缸改的那麼大，動力也成正比而增大嗎 ? 」

　　這麼想的話就對啦！在引擎材質、運轉機件、散熱方式無法提升的前提之下，想要增加動力，唯有訴諸加大排氣量一途；一昧的改大缸，在缺乏良好的汽缸頭，與加大汽門搭配之下，往往只帶來壓縮比過高跟爆震連連的下場。

　　至於為何要說進氣行程深具淺力？很簡單，越多的汽油就表示越多的馬力，更好的燃燒效率，也就等於更好扭力。而原廠為了符合環保法規，當然要盡量限制汽油的供應，勢必不會供應太多的汽油。再者，許多國際賽事為求馬力限制，最主要的規定就是限制進氣系統的口徑與型式，進氣的改裝空間有多大可想而知。至於國內的改裝業界，來日只要對應套件上市，噴射系統勢必成為明日之星。

　　剛才所說動力行程分成進氣、壓縮、燃燒、排氣，想當然爾，噴射的改裝就是進氣行程的改裝，相當於現行的。一般來說，改裝化油器就是換化油氣、油針、噴油嘴，再不然就是更換歧管或是空濾系統，總之，硬體的費用不會太高。調校方面，由於國產機車均為單汽缸設計，化油器的調校可直接以人工進行，根據經驗法則做搭配。

　　至於噴射引擎，光是硬體就有得玩了，上期曾說過，噴射引擎的供油途徑為：油箱→ 汽油泵浦 →壓力調節閥→噴油嘴→燃燒室，硬是比化油器多了一套供應汽油壓力的流程，我們就先從這個部分談起吧。

供油源頭：汽油幫浦 + 汽油壓力調節閣雙效合一

　　供應汽油壓力的零件可分成起油幫浦、汽油壓力控制閥，當引擎動力改到某個程度 ( 最常見的就換大口徑汽缸 ) ，這兩者都是必備的改裝要件。改裝的原則十分簡單，當汽缸加大、排氣量增加，或是燃燒室的壓說比提升之後，就需要更多的油氣以維持相當的空燃筆。
　　噴射系統的噴油力量源自汽油幫浦，相當於自來水廠裡面的抽水馬達，當住家的樓層越高，就需要更強而有力的馬達，要不然，你就沒有熱水澡可洗了。由於國產機車的排氣量小，即使是改裝用途的汽油幫浦也只是小幅提升而已，結構亦十分簡單，相信未來是一項熱門的開發項目。
　　至於汽油壓力調節閥是做什麼用的？這是用來控制供油壓力第二道關卡，也是最接近噴油嘴的限壓裝置。其所扮演的角色等於水龍頭，可以控制可以使用的水量大小，但是更換口徑較大的水龍頭，並不等於換來極大的出水量，需要加大的水量，仍要仰賴供應水源的馬達，而非水龍頭。
　　所以說啦，汽油幫浦與汽油壓力調節閥應該是一體的改裝套件，然而，我們從汽車改裝市場中可以見到一個有趣的現象，國人安裝汽油壓力調節閥的比率甚高，卻忽略汽油幫浦的提升，對於一顆原廠設計的引擎來說，兩者並不需要改裝，一但改了引擎，供油量增加的時候，這兩者最好是一起改裝，才能發揮真正的效果。

噴油嘴：改大缸的必備良藥，霧化效果是不二關鍵

　　在噴射系統當中，噴油嘴可說是最重要、也是經密度最高的零件。噴射的原理是將汽油加壓之後，經過細小的孔道在進入低壓狀態，藉由不同的壓力變化形成液體的霧化效果，這所謂的細小孔道，就是噴油嘴。
　　我們先從原理來看，噴油嘴本身是一個常閉閥，當訊號尚未輸入的時候，內部的閥門將維持關閉狀態；反之，輸入控制訊號時閥們就會開啟。裡面的閥門，其實是一個上下運行的閥針，當電腦下達噴油指令的時候，透過電壓訊號使電流傳達至噴油嘴內部的線圈，再產生磁場將閥針給吸起來，高壓的汽油就這樣進入引擎內部。
　　那麼，噴油嘴要如何改裝呢？改裝噴油嘴的用意是增加汽油供應量，也就是更換「加大噴油嘴」。顧名思義，加大噴油嘴是提升單次噴射的油量，這種套件的製作難度不高 ( 就是噴油嘴的單次蓄存量加大而已 ) ，倒是改變噴油嘴的型式比較困難，比方說，原廠的噴油嘴為單孔設計，加大噴油嘴的噴孔便需要雙孔、四孔甚至八孔 … 這道理不難理解，因為越小的噴油孔具有更好的霧化效果，假如加大噴油嘴之後一直使用加大噴油孔，那麼汽油可能是流出來而不是噴出來，根本沒什麼效果。而製作的難度在於，要做出又小又精準的多孔噴油嘴，對於成本與精密的要求絕對不低。
　　所以，理想的改裝噴油嘴不是一昧加大供油量，更需要多數量、更細緻的孔徑設計，甚至在同一支噴油嘴上使用不同尺寸的噴油孔，才能得到最佳的霧化效果。

節氣門：加大節氣閥 + 內部見縮車工效果一流

　　噴射系統節氣門的作用是控制進氣量，其作用相當於化油氣的前端部分。這兩者的改裝原理是互通的，也就是說，節氣門可以像化油器一樣加大口徑，當場從 PE28 變成 PE29 ；一方面，兩者仍有不一樣的改裝限制，礙於容納柱塞部位的加工困難，加大化油氣孔徑並未隨之加大柱塞，因此加大的範圍有限 ( 一般只能加大 100 條 ) 。至於噴射系統的限制則是小多了，由於控制進氣量的節流閥結構簡單 - 就是一片像洋芋片的圓形閥門，只要找到加大的閥門 ( 這並不困難 ) ，再搭配節氣門的內部口徑加工，就可以得到更棒的進氣效果。
　　節氣門加大的改裝是一種「原件加工」的作法，只要有車床、有經驗，難度不算太高。在這裡要提醒各位的是，節氣門並非越大越好，除了適當的口徑，更需要搭配精準的車工，以免漏氣；再來，節氣門前端的形狀也是一項學問，最好是由寬而窄的漸縮設計，可以增加一些吸氣壓力。只要掌握箇中 Know-How ，確實是高 C/P 的改裝項目。

先有政策再找對策的產業生態

　　最後要說的是，台灣的國產機車噴射化是「先有政策，再有對策」目前的政策已經底定，但是關於改裝的噴射套件尚未開跑，也就是說，國產機車噴射化是依照政策強迫推動的，根本不是心甘情願導入噴射化，不少店家心存「別急，反正還有那麼多化油器機車可以改」的觀望心態。

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